如何辨别实重、体积重和计费重？青岛报关公司答疑

代理在询价订舱时经常会碰到实重、体积重和计费重，不同比重的货物，费用当然不一样，那么如何正确区分这三个重量呢？青岛巨晖国际物流有限公司是一家拥有多年一站式进出口经验的青岛报关公司，拥有遍布全球的服务网络和专业团队，制定了进出口代理标准化流程，丰富的进出口报关案例，对于各类进出口报关，海关审价，商检查验细节，进出口清关单证以及进出口仓储派送收付汇等一条龙服务具有丰富经验，大大减少了广大客户在进出口通关上的成本。能以最快的通关速度通及最安全的通关方式把货物送到客户手上，让您进出口更安心。

一、实际重量

Actual Weight，

即根据称重所得到的重量，

包括实际毛重Gross Weight即G.W.

和实际净重Net Weight即N.W.

最常见的是实际毛重。

二、体积重量

Volumetric Weight，，

即根据

通过货物体积计算得来的重量。

空运的计算方法一般是：

长×宽×高÷6000=体积重量,

长宽高的尺寸通常是cm,

即100*100*100/6000=166.666kg.

即1cbm=167kg.

比如：

一票空运货物实重为438千克，

体积为2.79cbm，

此票的体积重是2.79*167=466KG

体积重大于实重，大雨实重

所以此货物为泡货

也叫抛货/轻货，

Light Cargo/Low Density Cargo

航空公司会按照体积重量来计费，

而不是实际毛重。

请注意，

空运一般称为泡货，

海运一般称为轻货，叫法有所不同。

又如：

一票空运货物实重是107千克，

体积是0.46cbm，

体积重是0.46*167=76.82KG,

小于实重107KG，

所以此货物为重货

Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo，

航空公司会按照实际毛重来计费，

而不是体积重量。

如何辨别实重、体积重和计费重？青岛报关公司答疑

英文描述：

Wikipedia's answer:

Volumetric weight, also known as Dimensional weight is used to used by postal companies and other freight industries and courier services around the world to invoice for the actual space that a parcel, package or pallet takes up in a vehicle or storage area. A vehicle can quickly become full of bulky, lightweight articles long before it reaches its capacity in weight which makes for inefficient use of space.

DHL the courier's answer:

The volumetric weight of a shipment is a calculation that reflects the density of a package. A less dense item generally occupies more volume of space, in comparison to its actual weight. The volumetric or dimensional weight is calculated and compared with the actual weight of the shipment to ascertain which is greater; the higher weight is used to calculate the shipment cost.

三、计费重量

即Chargeable Weight，简称C.W.

即据以计算运费重量。

航空公司规定，

在货物体积小，重量大时，

按实际重量计算；

在货物体积大，重量小时，

按体积计算。

在集中托运时，

一批货物由几件不同的货物组成，

有轻泡货也有重货，

其计费重量则采用整批货物的总毛重或总体积计量，

按两者之中较高的一个计算。

注意事项：

1.CBM是Cubic Meter的简称，意为立方米。

计算的时候可以用CM相乘换算，

也可以用M直接换算。

80cm*80cm*60cm/6000=64Kg

0.8m*0.8m*0.6m*167=64kg

2.国际快递中体积重是按长×宽×高÷5000计算，

如DHL、UPS、FEDEX等.

国内快递中体积重通常是按长×宽×高÷6000计。

3.海运对重货和轻货的划分比空运简单得多，

我国的海运拼箱业务是

按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。

而且海运拼箱是按照体积计算运费，

跟空运按照重量计算运费有根本的区别，

所以相对简单得多。青岛报关公司

在海运拼箱当中，重货很少见，基本都是轻货。

A.按照船舶积载来看，

凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物，称为重货；

凡是货物积载因数大于船舶舱容系数的货物，称轻货/泡货。

B.按照计算运费角度和国际航运业务惯例，

凡是货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为重货；

凡是货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为轻货/泡货。

4.实际上，

航空运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，

空运货物的比重一般分为：

小于1：300；1：300；1：500；1：1000这几个等级；

以及重货、平货、轻货等说法。

1:300以上的，通常称为重货；

1:167以下的，一般称为轻货

也有把1：200以下的叫轻货；

既不是重货也不是轻货的，称为平货，

如1：250的

物比重是怎么算出来的？

其实很简单，

拿总毛重（KG）除以总体积（CBM）就可以了。

即：货物比重=毛重（KG）/体积（CBM）

比如438/2.79=156.9KG,

这个是轻货。

4.重货体积小，轻货体积大，

飞机的空间是有限的，

如何有利于有限的舱位

装更多的货物就变得十分关键。

在实际操作中，

最理想的情况是“轻重合理搭配”

刚好占满舱位空间，

同时重量也刚好达到飞机的限重。

如果重货过多，

就会导致重量超重了，

但舱位还没用完；

如果轻货过多，

则会导致空间装满了，

但重量还远达不到限重。

因此这十分考验货代的资源整合能力！

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