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韩进海运一度是世界第 7 大航运公司,2016年 8 月底最重要的债权人韩国产业银行(KoreaDevelopment Bank)否决了韩进海运的自救方案,使韩国的航运巨头不得度向法院声请破产,当时韩进海运一夕之间上了世界各大港口的黑名单,因为怕韩进卸货之后付不出 钱,拒绝让韩进海运的货轮入港,价值 140 亿美金的货物在海上漂,害得全球供应链大乱。
如今将近半年的时间过去了,首尔中央地区法院对韩进主要资产的处分进入尾声,法官 ChoiUng-young 表示,“韩进海运重要资产的出售大致上已经结束,现在是时候宣布韩进的命运了”。 青岛进口代理了解到法院评估该公司继续经营的价值低于清算价值,决定终止韩进海运的接管程 序,保留两周的期间给债权人、其他当事人申诉的机会。
韩进海运无预警倒闭,给业界造成极大的麻烦与混乱,但也稍微缓解了运费低迷的情况,青岛进口代理了解到日本海运中心数据显示,去年 12 月美国–亚洲航线平均运费费率,比 7 月韩进海运破产之前成长了 15%,而韩进海运部分的客户转向其他韩国、日本业者,使日本邮船(NipponYusen)2016 年 10 月至 12 月这一季税前实现获利,同时日本另外两大航运巨头川崎汽船(KawasakiKisen)、商船三井(Mitsui O.S.K. Lines)损失也较往年小。
比起日本业者,从韩进海运倒台中获益最大的可能还是现代商船(青岛进口代理:Hyundai MerchantMarine Co.),去年 11 月现代在釜山港的货物量飙涨了 26%,日经还认为,韩进海运退出市场,使现代商船在韩国同业中几乎没有敌手。
现代商船现在是韩国航运业当之无愧的“一哥”,不过这家公司近来状况也不太妙,在现代商船数季亏损难止之后,1月底获得韩国国有的融资公司Korea Shipping Company 的援助,规模高达 6.6 亿美金。
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