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4月，中国出口集装箱运输市场仍处恢复期，运输需求虽呈上升走势，但运力过剩情况仍较为严重，班轮公司在多条航线上的运价推涨未能取得预期效果，市场运价小幅震荡，总体下行。青岛巨晖国际物流有限公司专业提供“全球门到门一站式”出口代理服务青岛出口代理公司，可为客户解决一切清关难题，诚信可靠，业务精通，操作规范，海关认可。
4月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数均值为753.26点，环比下跌7.8%;反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数均值为674.54点，环比下跌5.8%。
1、船舶租金全线上涨
主要港口集装箱吞吐量总体保持增长。3月，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量1966.21万TEU，同比增长27.8%。其中，沿海港口完成1755.77万TEU，增长28.3%;内河港口完成210.44万TEU，增长23.8%。
集装箱船租赁市场需求保持旺盛，各类型集装箱船舶租金延续2月份全线上涨走势。3月，据克拉克森数据统计，4400TEU和2750TEU型船租金环比分别上涨11.1%和10.5%，其余各船型租金也不同程度上升。
2、欧地市场先抑后扬
欧地航线运输需求总体呈恢复性增长态势，上海港船舶舱位利用率逐周回升。班轮公司原计划于4月初执行的运价上涨计划，因运力富余较多，市场接受度不高而最终取消，市场运价连续小幅下跌，但跌势逐步趋缓。至4月底，上海港多数出运船舶平均舱位利用率恢复至春节前水平，并有部分航班升至95%以上。
由于航线基本面改善，多数班轮公司小幅提涨即期市场订舱运价。4月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数均值分别为989.15点、926.21点，环比分别下跌8.3%、9.2%。青岛巨晖-青岛出口代理公司
3、北美行情缓慢回升
北美航线市场货量稳定回升，同时在部分班轮公司运力控制措施的支撑下，市场供需关系得到恢复，上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率稳定在90%以上。班轮公司自4月初起执行多轮运价上涨计划，但因班轮公司间策略分化影响，运价推涨执行强度不断削弱，总体运价涨幅有限。虽然经过多次调涨，运价仍未恢复至3月的水平。4月，中国出口至美西、美东航线运价指数均值分别为589.28点、820.52点，环比分别下跌7.0%、6.7%。
4、波红航线震荡下行
波红航线市场运输需求小幅波动，运力过剩情况未获显著改善，上海港船舶平均舱位利用率在80%~90%范围内波动。由于基本面不佳，市场的多次运价上涨计划未能取得预期效果，市场运价呈震荡走势。4月，中国出口至波红航线运价指数均值为539.15点，环比下跌16.5%。
5、澳新运价持续下跌
澳新航线市场即将进入传统运输淡季，运输需求增长势头疲软。虽然部分班轮公司仍有不定期的运力控制措施，但对市场运力供需关系的改善效果微弱，上海港船舶平均舱位率约为90%。班轮公司大多以观望策略为主，偶有临时性的小幅优惠，市场运价总体呈现平缓下跌的走势。4月，中国出口至澳新航线运价指数均值为813.43点，环比下跌9.7%。青岛巨晖-青岛出口代理公司
6、南美市场反弹乏力
南美航线市场货量稳定回升，同时在班轮公司的临时停航措施帮助下，供需关系获得改善，上海港船舶平均舱位利用率恢复至90%。部分班轮公司于4月中旬执行运价上涨计划，但因未获市场支持，涨后运价未能企稳并快速回落。4月，中国出口至南美航线运价指数均值为564.46点，环比大幅下跌23.6%。
7、日本航线基本平稳
日本航线运输需求基本稳定，市场运价总体持平。4月，中国出口至日本航线运价指数均值为723.76点，环比微升0.5%。
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